镜头嵌入(传统工程级)反光膜材料;
俗称“工程级”镜片内嵌反射膜，玻璃微珠反射膜是第一类产品，业界习惯称“工程级”系列反射膜，发明于1937年。亚搏电竞官网
传统意义上的工程级反光膜在20世纪，20世纪80年代传入中国，20世纪90年代，中国开始出现一些厂家，制造这种反光膜。
自20世纪40年代以来，这种材料已经成功地用于制作交通标志。[5]该产品的出现，第一次在道路上，让司机在晚上开车时能够更早地发现他们的驾驶路线前面的标志和反光物体。由于本材料的出现，在不同程度上解决了以下几个一直困扰道路交通安全管理的问题:
1.夜间无法辨认道路标志;
2.主动光源消耗资源，一些道路不具备提供电力照明的条件;
3.有源光源可能会干扰驾驶员的注意力，使他甚至没有看到不该看到的内容;
4.基本满足中低交通及窄路交通(1940年代左右的常规速度)需要的反光指标。
到目前为止，在许多偏远地区和农村道路，以及一些几乎没有其他光源干扰的低速道路环境中，这种反光膜仍被广泛使用。
20世纪70年代，工业水平显著提高，道路建设技术提高、速度加快，在很多地方，工程材料已经不能满足需求。目前，在车流量小、车速低、没有环境干扰的光源地区，以及许多经济不发达地区，特别是非安全警示标志，工程级反光膜仍有一定的应用。
项目级反光膜问世后，主要用于制作招牌、招牌、警示牌和普通广告招牌的使用。随着反反射技术的进步和新材料的不断出现，工程级反射材料的亮度，逐渐被认为不能满足安全需求。在发达地区，它不再被用来制造警告和禁令。大的路标和高等级的道路，很难找到它的一丝痕迹。在美国2008年的国家交通安全标准中，认为反光膜(ASTM I类膜)在很多情况下，最低亮度不能满足安全需求。
图2镜头内嵌反射膜结构
图2镜头内嵌反射膜结构
工程级反光膜的胶粘剂，一般分为压敏和热敏两种，可完成粘贴。采用相同类型的油墨采用丝网印刷技术，也可以印上各种类型的图案。工程级反光膜为地坪为铝板，施工操作温度一般要求在18℃。温度过低，会影响胶粘剂性能，导致损坏标识寿命。图2是嵌入透镜的反射膜的示意图结构视图。
工程级反光膜寿命一般为3 ~ 7年，白膜正面两次(0.2 o / -4 o)一般在100cd / lx / m左右，根据厂家不同。有的厂家只提供7年的反光膜，7年后的亮度保持值至少为初始亮度值的50%。有的厂家只提供3年和5年的质量保证。这主要是由于反射膜的耐候性不同造成的，同样的原材料制成的反射膜，在不同的地理条件下使用，其寿命长短是不同的。
需要比较注意的一点是，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐候性，都是影响反光膜生产质量的一些重要依据。在这些领域，任何一个部位的偷工减料，虽然可以降低产品的成本，但其质量，会大大降低，尤其是耐候性和透光参数之间的差异，更能清楚地反映出工程级反光膜的优劣
镜头密封(高强度级)反光膜编辑
透镜密封反光膜是一种耐用的玻璃微珠反光膜，业界习惯称为“高强度”反光膜，1972年研制成功。
这种采用合格工艺和材料制造的高强度反反射膜，至少是工程级反射膜的反反射膜的两倍，其内部真空支撑结构也解决了由于温度变化导致的凝结露凝结在标识上的材料的反射能力问题。的
图3高强度反射膜结构
图3高强度反射膜结构
这种材料来自20世纪70年代，顺应了当时技术进步和路况改善的需要，成功地用于制作交通标志，挽救了很多生命。与工程级反光膜相比，即使标志处于大角度和明亮区域，高强度反光膜使标志更加清晰可见，有效预测前方驾驶员道路危险情况。
高强反光膜是采用玻璃微珠反光技术，由于其产品结构上的创新，具有比工程级反光膜更加反光的无可比拟的亮度和角度性能，但同时，也由于其高强度结构导致了一些难以克服的产品缺陷，如产品易碎易撕、起皱、起泡、表面蜂窝等
图4高强级反射膜的典型外观
图4高强级反射膜的典型外观
从生产中产生的高能耗、排放等。玻璃微珠技术的局限性，也阻碍了高强度向更高亮度和更好角度的改进。
高强度反射膜也是一种带胶的材料，一般分为压敏和热敏两种。使用相同类型的油墨采用丝网印刷技术可以制作出各种图案。高强度反射膜一般采用透光性好、耐候性好的树脂膜作为表面层，第二层为真空层，第三层为嵌入微玻璃微珠，第四层为金属反射涂层，第五层为树脂承载层，第六层为胶粘剂，第七层为背衬保护层。图3是高强度反射膜的结构图，图4是高强度反射膜的典型外观。
高强度反光膜主要用于制作路牌、指示牌、警示牌和交通标志等主要标志。高强度反光膜问世后，驾驶员识别交通标志的时间缩短，前方标志与障碍物之间的距离发现明显提前，大大增加了采取安全防范措施的时间，降低了夜间道路交通事故的发生率，提高了交通安全性。根据实证研究，高档反反射材料的亮度远高于工程级反反射材料。自20世纪90年代以来，这种高强度的反反射材料在中国高速公路上广泛使用。
此后，随着机动车性能的提高和道路建设技术的提高，城市环境发生了巨大变化，高速公路和高速车辆明显增多，城市光源复杂，宽阔的道路陡然无尽，对驾驶员看清视线的先见之明，有了新的要求。高强度反射材料的一些缺点，特别是在大角度反射性能和加工工艺及成本方面，已经无法出现，而新的棱镜技术想要逐渐开始被取代。
进入20世纪90年代后半期，特别是进入21世纪，美国和欧洲已经全面启动了用棱镜级材料替代高强度材料的进程。特别是2004年问世的“超级级”抗反射材料，采用了棱镜技术，不仅从反射性能、加工方法、节能减排、质量升级、价格成本高于高级，在高档材料方面，从此，作为高强度材料发源地的美国不再生产这种材料，使中国成为唯一生产高强度反射材料的国家。
高档高档反光膜寿命一般为10年，白膜正面亮度(0.2 o / -4 o)一般在250cd / lx / m以上，在正常使用条件下，10年后亮度保持至少为初始亮度值的80%，高强级反光膜为基材为铝，工作温度通常要求在18摄氏度。［5］
微棱镜反射胶片编辑器
微棱镜反射膜的反向反射原理与工程级(透镜嵌入)和高强度(透镜密封)反射膜不同，工程级和高强度反射膜均采用玻璃微珠反射原理，而微棱镜反射膜的反射原理是利用微棱镜进行折射和反射。微棱镜反射膜的主要代表产品，从反反射特性和结构上看，主要可分为四类:注重远距离识别的截形棱镜、注重近距大角度读亚搏电竞官网取的棱镜、远距离识别性能和近读性能的全棱镜，以及这些棱镜技术与新材料技术相结合的新型棱镜反射膜。它们顺应了应用层次的多样化，近年来出现了适应不同层次需求的新型反射材料。［8］
长程转角微棱镜反射膜
Long distance Prismatic (LDP)，市场上可以看到的第一代钻石级、晶体级，第一次出现在80年代初，英文名是Long distance Prismatic (LDP)，市场上可以看到的第一代钻石级、star级，都是这样的产品。亚搏电竞官网这类反光膜的正亮度非常高，白膜正面亮度(0.2 o / -4 o)一般为800cd / lx / m以上，而反光一般为800以上
图5长角度微棱镜反射膜结构
图5长角度微棱镜反射膜结构
反射膜的分布是没有方向性的，无论是水平膜还是垂直膜，反射效果的差别是没有的。但在较大的入射角和观测角下，反射亮度会有较大的衰减。图5为显微镜下反射膜的结构。这是一种反射正反射的反光膜，比较适合用于等高线标记、警示栏等，不适合用于远距离阅读比较需要看亮度的交通标志。这种早期的棱镜反光膜，是设计和发展的一个阶段的成果，当时的棱镜结构，一直不能解决大视角反光亮度的问题。[9]
大角度截形微棱镜反射膜
第一代微棱镜反光膜问世后，人们发现了一个问题，当机动车真正进入标识时，读取距离，即在大视角的情况下，标识的亮度衰减过大，从而读取距离，无法读取标识的内容，或者需要更长的时间才能读取。于是，人们采用大角度角微棱镜结构，制造出大角度角微棱镜反射膜(见第2章)，以解决读数中的距离，保持标记两次。因此，这种大角度反射膜，同样从反射性能上来描述一种特殊的棱镜型反射膜。
与长距离长丝微棱镜反射膜相比，大角度角微棱镜反射膜正面亮度相对较低，但在较大的入射角和观测角下，其反射亮度不会有很大的衰减。而大角度对应的是多车道和拐角的位置，以及标识内容复杂，需要较长的标识阅读时间，因此这种反光膜适用于城市道路和宽阔道路的交通标识。虽然它在远处
图6大角度角微棱镜结构
图6大角度角微棱镜结构
正面的正亮度(仅相对于远距离棱镜的水平，相比于高层侧面的正亮度，仍可提高一倍以上)，但在近距离(需要阅读内容的距离)，亮度远高于远距离反射膜。它的方向性比远距离反光膜更强，可根据标识设置的位置和方向，进行调整以满足阅读的需要。图6为显微镜下大角度角微棱镜的结构。VIP(视觉冲击棱镜)，译为视觉冲击的棱镜，20世纪80年代末问世，曾被广泛应用，全棱镜技术后关停。[9]
全棱镜反射膜
棱镜式反反射材料是利用棱镜结构完成的棱镜式反反射材料。第二章介绍了棱镜反反射薄膜的特性。简单地说，就是传统微棱镜结构中不能反射的部分，使所有的反射膜都能实现所有棱镜结构的组合。它结合了远距离和大角度微棱镜反射膜的两大特点，在保持正亮度的同时，便于远距离发现，增加了在50-250米距离时的大入射角和观测角度的亮度
这种全棱镜式反射膜的出现，突破了棱镜式反射膜不能兼顾远距离反射能力和近距反射能力
图7全棱镜反射膜表面结构电子显微照片
图7全棱镜反射膜表面结构电子显微照片
学术障碍。根据光线透射的路径和方式，找到标识在理想距离内的角度(入射角和视角)，然后确定传统截止微棱镜上的非反射面积，再进行area去除，从而实现单位面积反射膜上的反射结构面积??100%，也就是所谓的“全反射”。
当然，从实际的反射效果来看，这只是理论反射效率的100%。在实际生产中，由于材料等条件的限制，反射灯的亮度无法达到100%，目前最佳的反射效率为58%，这已经明显高于其他类型的反射膜，如高强度级别的反射效率仅为23%。从0.2 o到2 o的观测角度，w的反向反射效率始终保持在50%以上。图7是全棱镜反反射膜的电子显微照片。
现在的全棱镜反射膜，通过每个微晶立方连接并按照一定的规则，在一平方厘米的材料面积上将有930多个单元来控制光线进入和反射的路径。微晶立方角的下层密封形成空气层，入射光通过光的衍射进行内部反射，从而在不借助金属反射层的情况下达到最方便的反射效果。采用耐磨高硬度聚碳酸酯材料和微晶立方技术制成的这种反射膜与传统的工程级和高强度级反射膜相比，不仅反射性能提高了一倍，而且大角度反射性能大大提高。这面全棱镜镜的亮度是工程级的6倍以上。白膜(0.2o / -4o)的亮度在600 cd / lx / m以上，是高强度水平的两倍以上。(0.5o和2o)时，反反射性能提高约2 ~ 4倍。
全棱镜反射膜是一种适用于各等级道路和城市道路的交通标志材料。在西方，标志照明的应用开始逐渐取代投资和消费。在制作路牌时，如果长期投资效益和安全效益，全棱镜反射膜可以替代任何级别的反射膜。在正常使用条件下，使用十年后全棱镜的折射亮度保留值，至少为初始亮度值
图8不同反射膜在不同角度下的反反射性能对比
图8不同反射膜在不同角度下的反反射性能对比
80%，即十年后，它仍能远高于新型高强级和工程级反光膜的反光性能，是一种从科学发展的角度更经济的选择。同时，如果采用相同类型的油墨，结合丝网印刷技术，可以制作出各种带有交通标志的图案。
全棱镜反光膜主要用于道路标志、禁止标志